結論
汽車電子件的標籤不止一種：殼體上有追溯二維碼，聲學孔上有防塵網，接插件位置有防水透氣膜。三類料寬度差得遠，原來是兩道工序分開做。改用 LFPANA-100 之後，三類料按料道排在同一支飛達上，跟元件一起走貼片程序。
產線與原來的貼標方式
產線是松下 NPM 系列貼片機，產品以車載傳感器模組與車燈控制板為主。來料三類：追溯標籤是捲裝二維碼，寬度十幾毫米；防塵網是圓形片料，成捲帶底紙，直徑從三毫米到十幾毫米；防水透氣膜更薄，剝離時容易起皺。
原來的分工是：二維碼在貼片線上做，防塵網與透氣膜在另外一道工位人工貼。人工貼這兩類柔性片料的問題很集中——片料軟，揭下來會捲，手指一按就留印；位置靠治具和目視，模組殼體小，偏一點就壓在螺柱邊上。
選型：為什麼是 LFPANA-100
LFPANA-100 是松下機型的捲料標籤飛達，機身 890 × 135 × 280 mm、重 9.3 kg，裝在 NPM 料站上。
三項參數覆蓋了這家的全部來料：標籤寬 2–98 mm，從三毫米的防塵網到十幾毫米的二維碼都在範圍內；標籤長 L2–40 mm；料道 1–12 條、光纖傳感器 1–12 路，三類料可以分開排道，一次送整排。
用一支飛達帶三類料，好處不只是省設備位置。三類料的供料參數可以分開設，二維碼可以走快，防塵網和膜按各自的剝離特性壓速度，不在同一組參數上互相遷就。
上機與調試
裝料站、穿料、對光纖，前兩步與常規捲料一樣。差異出現在柔性片料上。
防塵網是圓形，剝離時邊緣先離底紙，中間還黏著，速度一快就會在取料位拱起來。處理辦法是把供料速度降到標籤完全離開底紙再取，同時把延時加上，讓吸嘴取料時片料已經攤平。
透氣膜更薄，問題在靜電和底紙吸附。調試時的做法是先把光纖設定值按這捲底紙單獨對一次，再把取料位往下壓一點，讓吸嘴取料時有一個輕微的向下壓力。
二維碼那一類調起來省事，參數可以照常規標籤設。
上機後的變化
能直接看到的變化是工序數量：原來貼片線加一道人工貼裝，現在併成一道。防塵網與透氣膜的位置由程序坐標決定，不再靠治具和目視，殼體的螺柱干涉這類問題基本消失。
三類料在一支飛達上，換型時按料道換料，設備的裝夾方式不變。產能數據與不良率的統計口徑在客戶手上，本文不作引用。
常見問題
防塵網這種圓形片料算標籤嗎？ 成捲、帶底紙、可剝離的片料都能走捲料飛達，形狀不限，圓形、方形、異形都按片料的寬度和長度核對。
三類料能不能用一支飛達？ 可以，前提是寬度都在 2–98 mm 內，並且料道數排得開。料道不夠時按用量大的那類單獨配一支。
電氣上要改產線嗎？ 飛達走貼片機原有料站接口，按機型配信號線，不需要改產線的控制系統。
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車間實拍：松下 NPM 與 CM 系列用標籤飛達
本文按同類產線的典型配置整理，具體參數與配置以實際來料和機型為準。